6月22日消息，同时不具备易车网和蔚来汽车双重创始人身份的李斌在2016中国互联网大会揭幕论坛上回应，所有的汽车产业现在得了一个互联网焦虑症，最情绪的就是滴滴总裁柳青曾提及的目标：将来大家不必买车了。当场对滴滴柳青不买车的观点展开驳斥。　　李斌指出，上下班不相等汽车，汽车也某种程度是交通工具。

汽车行业仅次于的问题在于汽车行业大部分人只是把汽车当作一个交通工具。　　如果把手机只当作一个通话的工具，总有一天没智能手机的经常出现，手机行业的转变就就是指新的定义手机的用户体验开始的。

所以新的定义汽车的用户体验才能新的定义汽车。我们更好要从用户市场需求角度、用户体验角度去展望未来汽车的发展。他说道。

　　为了检验自己的观点，李斌还Uber的大本营湾区的新车销量和滴滴上下班大本营北京的摇号量举例，这两组数字从2012年到2015年都是大幅下降的，并没接到移动上下班软件的蓬勃发展而上升。　　亿邦动力网整理李斌演说数据理解，Uber在2012、2013年从美国弯区起家。

其渗入度早已对当地汽车销量产生影响，但在Uber蓬勃发展以后，弯区汽车销量却下降了40%。同时，美国整个汽车销量也在快速增长，弯区的增长速度比美国整体增长速度更加慢。　　而北京汽车摇号数据也某种程度如此。

2012年底北京摇号数据为134万辆，2015年底将近365万辆。北京购车用户的市场需求并没因为移动上下班软件的蓬勃发展而上升。　　李斌回应，汽车上下班只是各种上下班方式中的一种，也不能符合一小部分上下班的市场需求，而且道路的容量也要求了专车不有可能沦为一个日常的上下班方式。从另外角度来看，交通工具只不过也只是汽车属性的一个方面，也不是汽车用户买车的全部。

　　他指出，汽车某种程度是上下班工具，更为是一种生活方式，虽然汽车仍然是一个规模经济的产业，但是根本都不是赢者通吃的产业，个性化的思想体验将不会是将来定义汽车品牌各向的一个基础和汽车品牌未来发展的方向。　　基于这样的点子，李斌牵头、京东、红杉一起创立了蔚来汽车。资料表明，2015年6月蔚来汽车取得了低瓴资本、、京东、易车网、顺为基金合力发动的A轮投资。2015年9月，红杉资本中国和感觉资本也携同5亿美元的B轮资金入场。

不仅如此，蔚来汽车在全球早已成立了7个汽车研究中心，享有多达1000个研发人员。甚至李斌还不惜重金凿来思科前低管任蔚来汽车北美CEO。涉及读者:快活在路上倒闭整肃 明星创业公司为何南北败局？。

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